【图】小型运动 迷你CooperS对甲克虫Turbo S

评价

    就是这样三款可以冠以“迷你”的车，它们各自都有其鲜明的特点，但有一点是共同的，即这三款车都带给人一种别样的清新和个性化的突出，它们带来的乐趣并不仅限于热恋之初的新鲜感，细水常流的钟爱在以后的耳厮鬓磨中日益深沉。并且，它们还拥有相对普通家轿便宜的多的价格优势。

    如果你看重一个个性鲜明的品牌，同时拥有丰田那样实惠可靠的品质，并且喜欢拉着一帮的朋友出去兜风，庞蒂亚克Vibe GT应该是你的首选。它是三款车中载人最多的，同时也是最便宜的，这是它乖巧的身段显出巨大的性价比。还有一点，当别人都开着清一色的丰田本田等日本车时，庞蒂亚克徽标难道不正在肆意的彰显你的与众不同吗？

    大约2.5万美元的价格，新甲壳虫Turbo S的价格并不便宜，当初的批评者们对普通版的新甲壳虫嗤之以绣花枕头的评价，但Turbo S确以其升级的配置让他们不得不重新审视这个尤物。嗤嗤作响的涡轮增压器，日趋完美的操控品质以及车身上更多的装饰亮点让它看上去就像一个保时捷911的“未成年版”，试车手的这句评价可谓经典。



    相比之下，迷你Cooper S就像是一个憨直的孩子，个头不大不小，动力不温不火，过于苛刻的要求对于它是一种委屈，因为定位如此的它能提供你在这个级别中最周到的功能。宝马的品质被紧缩在一个相对小一号的空间内更显得精致。还有一点有别于其它两个对手的是这款迷你Cooper拥有其度享的平台。尽管小，这款车却拥有十分完备的安全配置，这同样在竞争中显出优势。正是这些综合的因素让迷你Cooper S最终在这次“迷你”大战中胜出。　100马力/升——三款车在升功率上努力

    就是这样三款可以冠以“迷你”的车，它们各自都有其鲜明的特点，但有一点是共同的，即这三款车都带给人一种别样的清新和个性化的突出，它们带来的乐趣并不仅限于热恋之初的新鲜感，细水常流的钟爱在以后的耳厮鬓磨中日益深沉。并且，它们还拥有相对普通家轿便宜的多的价格优势。



    在历来的高性能发动机中，100马力/升的功率是一个公认的极限。凑巧的是，这次对比测试中三款车的发动机都接近于这个数字，并且它们分别运用了三种不同的技术：机械增压、可变气门正时以及涡轮增压。这正好是一个机会让读者们对这些技术做一个直接的理解。



    提高升功率的本质在于向有限的汽缸容积内充入更多的燃气，让它们尽可能的完全燃烧后形成数目更多的简单分子，从而推动活塞做功。为了形象地演示这一过程，我们将这三款车挂至二挡，在1000转/分到极限转速的区间中仔细分析发动机带来的加速度曲线。



    庞蒂亚克Vibe GT的180马力发动机来自于丰田跑车赛利卡GT-S的配置。这台发动机达到100马力/升的升功率完全归功于日本人的“智能可变气门正时和提升行程”（Variable Valve Timing and Lift with intelligence）系统。双顶置凸轮轴的设计中一个凸轮提供中等转速时的完美配气曲线，另一个则在高转速时起效。同机械增压或是涡轮增压不同的是，那两者都是通过物理方法将空气尽可能多的压入汽缸，而庞蒂亚克的发动机则通过转速的反馈进行配气曲线的切换。这是一个十分睿智的方法，但6000-8200转/分的高转速输去似乎在实际中不是最常用的区间。

    180马力的新甲壳虫发动机是通过废气涡轮压缩机的作用来获得额外的进气量。同迷你发动机皮带驱动、线性输出的机械增压器比较，涡轮增压器能通过废气中蕴含的热能而带来更高的功率，但却不得不面对一个固有的弊病，即增压效果太不线性。这一点从我们的曲线中能十分直观的看出：在低转速时涡轮增压几乎不起作用，只有在达到一定转速后才能看出涡轮增压的效果。

    这里边有所谓的胜者吗？没必要费尽心思去寻求优势，三种方式各有其特点和不足，只是在目前，涡轮增压方式的运用较其它两种更为普遍而已。