【图】“经典一派”难以再现 试驾派朗加速版

而在激烈过弯的时候，悬挂的末段调校较软，无法给车厢有力的支撑，导致过弯侧倾现象比较严重。这种现象又更多地集中在前悬部分：由于派朗的后悬挂采用半独立扭力梁式设计，抵抗侧倾能力较强；再加之车头较沉的原因，因此激烈过弯的时候，比较容易发生推头的情况。



『派朗的外观』

    当然对于一般用户来说，这套悬挂应付日常驾驶还是绰绰有余的；不仅如此，派朗配备的185宽胎也提供了上佳的抓地力，一定程度上能够缓解悬挂支撑力不足带来的影响。值得一提的是，虽然在激烈过弯时侧倾较大，但经过改良的前排座椅给了我非常有效的支撑，这也不失为派朗一项舒适贴身的设计。



『派朗的外观』

    直到今天，以舒适为卖点的车型仍然是国内汽车市场上的消费中坚，而对于家庭用小车来说则更多地以空间和实用性来论英雄。毕竟作为大多数家庭的第一部车，人人都希望它会是一部体面又舒适、宽敞又实用的全能选手。



『派朗的外观』

    而派朗正是抓住了这条“不变”的定律，在外形和空间上大做文章，同时着力强调轻松和舒适的驾乘感觉，力求做到样样周全。从这点上说，南京菲亚特将派朗定义为一款重树形象，扭转格局的车型实不为过；甚至以其比较全面的表现和颇具竞争力的售价来看，也将会对目前的家用小车市场形成一股冲击波。



『派朗的前外观』

    背负重任的派朗自然压力也不会小，面对强手如林的竞争局面，派朗及其背后的南京菲亚特要走的路并不轻松。好在这只是新的开始，只要坚持下去，总会迎来收获的一天。