把回忆化作如今的美好祝福--试驾长安奔奔

　　奔奔外观很小巧，加工精致度高，十足一个大玩具


当奏起“奔-奔-奔……”的主题曲时，出生于上世纪70年代末的人，总能记得一部日本动画片《嘿！奔奔》———一个汽车工厂的神秘蛋里孵出来的可爱奔奔，当年深受孩子们的喜爱。从儿时的回忆化作如今的美好祝福，我再要说声“嘿！奔奔”。

长安之所以将CV6定名为“奔奔”，当然好听好记是首要考虑的，不过名字和外观一样讨人喜欢的奔奔肩负着长安汽车攻坚小型车市场的重担，作为长安汽车公布自主品牌轿车战略以来问世的首款车型，奔奔凝聚了上百名中外专家与技术人员的心血，别看它个头小，却承载了无数国人对中国汽车工业的冀望。







造型十足一个大玩具

奔奔外观很小巧，加工精致度高，十足一个大玩具。在设计上，采用了意大利IDEA公司的设计理念，由意大利设计师JUSTYNNOREK主持设计，整个造型紧凑敦实，轴距、轮距与车身高度分配合理。U形的中网含蓄内敛，颇有几分亚平宁的韵味，椭圆形的大灯有四个独立的灯室组成，并采用了时髦的透镜式灯头，在同级车里独树一帜，而且照射效果一流。

车身全长3.525米，宽1.65米，高度1.55米，轴距更是达到了2.360米，除了流行因素外，更有它合理性的一面：因为这样椅垫可以设置得高一些，从而实实在在地弥补了微型车前后排腿部空间不足的难题。大气平和的前保险杠加上晶莹剔透的前大灯，既体现了中国文化含蓄的韵味，又有画龙点睛之笔。

奔奔的侧面轮廓更像是一个圆乎乎的迷你MPV，平滑的车顶加上一根小巧的黑色天线，侧面玻璃后端上斜，使整个车修长而富有动感，灵气活现。四轮四角的设计配上刚刚好的左右轮距，让奔奔看起来十分敦实，稳稳当当地贴在了地上，七辐式铝合金轮毂工艺出色，造型也十分漂亮。柳叶形的侧窗轮廓后端向上收起，与现代感十足的尾灯遥相呼应，隐约可以见到些许奔驰A级(奔驰A级新闻,奔驰A级说吧)的神韵。扰流板内嵌的高位刹车灯、梯形的后窗以及镀铬的牌照上缘组成了奔奔紧凑圆滑的尾部，尾灯造型设计为外飘的水滴，层次鲜明，立体感十足。尾灯亮起后透过这并不单薄的背影，给人一种呼之欲出的感觉，与整车风格和谐统一。













内部材质普通但工艺细致

奔奔的内饰风格简约，融入了不少意大利轿车内饰的设计元素。深色的内饰配上白色的中控面板稳重中透着几分可爱，音响、空调的控制区域自上而下分布在蛋形的中控面板上，操作起来很顺手。奔奔内饰选材并不高档，黑色的内饰材料塑料质感很强烈，摸起来硬硬的。倒是内饰的做工比较出色，接缝均匀，模具也十分精确，几乎没有这个价位车常有的毛边、松扣之类的瑕疵。

在设计过程中，长安的技术人员与国外专家通过三维仿真技术为乘员带来了一流的头部空间，无论是坐在奔奔的前排还是后排，乘客的头顶都很宽裕，视野也十分出色。这种严谨的精神在奔奔的内饰设计上得到了全面的发挥，诸如握方向盘的角度与换挡手柄的位置都通过模拟与精确的计算，尽可能地为驾驶者提供轻松舒适的驾驶空间。所以车内空间远比外观给人的感觉要大，不仅头部空间充裕，肘部和腿部的空间也完全符合人们对小型车的基本要求。

奔奔的前排座椅给人深刻印象，即使是大个子落座后也没有紧张感，因为它的造型有很好的包容性，侧向、垂直向支持有力，弹性适中，座椅安装亦很坚固。复合织料座椅很贴身。椅背有斜度调节功能，调节挡位设置很细。

内饰是以黑色为主的深色基调，材质普通但工艺比较细，接缝均匀，三辐方向盘握感不错。配置方面给人总的印象是简单实用。ABS、助力转向和前电控窗都是标配，功能键的触摸感很好，位置合理，CD音响的音质干净利落。驾驶员视野相当好，外后视镜视野宽大，右外后视镜距离驾驶员有点远，调节起来稍显不顺。

奔奔的后备箱开口平整，后排座椅可以按4∶6比例翻折，最大储物空间可以达到1100升。让人有点遗憾的是，作为一款面向家用的小车，奔奔车内的储物空间稍嫌单一，与同级车相比丝毫没有优势可谈。奔奔内饰中最大的亮点便是设计精巧的仪表盘，四盘式仪表盘分别显示了水温、车速、转速和油耗，夜间炫目的白色背光十分高档，即使没有背光，仿镀铬的仪表盘边框做工也很出色。













安全指标在同类轿车中名列前茅

车虽小，可安全配置一样都不少。奔奔配备了多项安全系统，使其在同类轿车中的安全指标名列前茅。除四通道ABS EBD以及安全气囊等部件的应用增加了安全的保护外，同时在车架纵梁、横梁、门槛等74处关键部位采用了高强度钢板作为保障。另外，长安奔奔还拥有“前碰撞横梁总成”、“后碰撞横梁总成”、“前罩缓冲结构”、“后悬挂限位器总成”等13项专利技术作为支撑，并成为国内第一款一次性通过前碰、侧碰以及后碰的经济型轿车。

配备先进的四通道四传感的ABS EBD的制动力调节装置和大尺寸空心刹车盘使行车制动的操纵更加舒适和可靠。经过我们实地测试奔奔在80km/h的速度下，从制动到停止只需要3秒钟！

同时我们在试驾过程中还了解到，在长安奔奔3年的开发历程中，共试制了一百多个样车，在包括山区、市区以及强化坏路等不同路况下进行了100多万公里的道路试验，ABS EBD、EPS、电喷系统等各关键的零部件也全部实行进口。而车门开关5万次的疲劳测试、车身扭转强度测试、热害、排放试验以及严格的前后悬架强度测试等近300项可靠性试验更进一步确保了长安奔奔的可靠品质。







发动机动力表现称职

奔奔装备的JL474Q2型1.3L引擎技术源自羚羊与雨燕采用的铃木引擎，最大功率63KW，在3500至4500转时达到峰值扭矩110N.m。这款采用全铝轻质材料的引擎延续了日机高可靠性、低油耗、运转平顺的优势，在电喷系统上融入了世界最大的汽车零部件供应商德尔福的先进技术，达到了国三排放标准具备欧四升级潜力，并依照国家相关法规装备了EOBD系统，随时监控奔奔的排放状态。500小时满负荷测试、零下34度冷启动试验以及5000米高原可靠试验帮助奔奔的心脏在研发期间渡过了可靠与适应性难关。发动机实际动力表现应该完全称职。

启动引擎，1.3L引擎运转比较平顺，方向盘伴随着怠速时引擎的抖动轻轻颤抖。奔奔引擎仓的隔音效果在同级车中处于中上水平，隐约可以听到引擎工作的低鸣声。不过车门与车窗的密封性能良好，路面上的噪声很难传入车内。先进的E-GAS电子油门是奔奔动力系统的一大亮点，这一技术此前从未装备过与奔奔同级别的国产车，电子油门与引擎的配合比较默契，虽然稍有延滞，但是还算积极准确。5速自动变速器挡把位置设计顺手，手感不错，挡位清晰，行程也长短适中。唯一的瑕疵是第5挡入挡略有青涩，推入5挡并没有前四挡顺畅。奔奔的离合调校得比较轻柔，可能由于是新车，此次我们测试的奔奔离合行程略长，离合点比较模糊，初次接触有些不适。

在经过有轻微起伏的路面时，悬挂的过滤效果很到位，几乎感觉不到有震动；而在遇到波动较大的路面时，这套悬挂的处理才最见功力，它并不一味地去硬碰硬，而是兼顾得当，应对自如，可以放心去碾过沟沟坎坎。在近乎满载状态下还可以有这样的效果，在微型轿车中实属难得。

奔奔的悬挂调校属于较硬的一类，最令人信服的解释就是车架本身的刚性足够高，车身在遇到震动或是过弯时，能够从容应对受力变化的影响。以平均超过80km/h的车速绕圈，期间没有感觉到任何来自车架的抗议声，就连单厢车常有的那种车厢共鸣声都几乎没有听到，整个车身和底盘给人的感觉非常沉稳、扎实，真的有些出乎预料。

奔奔在行驶过程中给我的最大感受是它的车架刚性和悬挂相互配合，扎实、沉稳；轻松则是直接受益于扎实的行驶质感，驾驶这样一部微型小车时心理上有难得的一份放松。







————总结————

在国内销量很大的微车市场里，自广州车展开始，这一级别的一线厂家们就力作不断。QQ6、新款Spark(报价;图片)以及个头不小价格不贵的威志(威志新闻,威志说吧)纷纷闪亮登场，作为自主品牌的又一力作，长安奔奔凭借准确的市场定位、漂亮的外观、先进的技术，在同级车的恶斗中独辟蹊径，自发布以来就备受年轻人的关注。

长安奔奔SC7133技术参数表

发动机型号：JL474Q2

排量(mL)：1301

最大功率(kW/r)：63/6500

最大扭矩(N.m/r)：110/3500

最高车速(km/h)：145

长/宽/高(mm)：3525/1650/1550

轴距(mm)：2365

整备质量(kg)：1000

轮胎：165/60R14

驱动形式：前置前驱

制动器类型：前盘式/后鼓式

转向器形式：齿轮齿条式

环保标准：欧Ⅲ

作者：何军

（来源：金羊网-新快报）

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