【图】外观诱惑你的神经 试驾东风雪铁龙C2

　　C2动感的外观已经给了我足够的诱惑，接下来的试车就让人更加跃跃欲试。C2配备了1.4L和1.6L两款第3代TU系列发动机，与之匹配的是5挡手动和4挡手/自一体变速器。



『后排空间略显局促』

    首先试驾的是1.4L的手动挡车型。启动发动机，怠速下的C2很安静，给油抬离合，C2仍旧那么斯文，直到离合器抬到结合点，C2才猛的一蹿。就我个人而言，C2的离合器行程过于长了，好在这个行程将来在“4S”店都是可调的。

    接下来伴随着每一次油门踏板的踩踏，高转速发动机的轰鸣声更加令人兴奋，5挡手动变速器的挡位很清晰，除1挡入挡有些生涩外，其他挡位不论入挡还是出挡都很平顺。不过可能是外观给我的诱惑太大，以至于对1.4L车型的动力表现还不够满意，从厂家给出的数据来看，1.6L手动挡车型的0-100km/h加速时间仅为9.8s，还等什么，马上换车。果然，与1.4L车型的温顺不同，1.6L车型确实称得上都市之虎。强劲的动力与手/自一体变速器的合理匹配令C2总是保持前冲的势头。



『6L TU发动机图片』

　　终于，在山道中体会到久违的驾控乐趣。

　　雪铁龙的车型向来以底盘和操控享誉车坛，在一段弯多破陡的山道上，我终于体会到久违的驾控乐趣。转向力度偏重的转向盘手感不错，座椅有足够的支撑，四轮独立悬架和众多的安全装置令我满怀信心去征服一个接一个弯道。试驾中前方突然出现的车辆让我不得不紧急制动，令我欣慰的除了SUPER-ABS的有力保证外，还有紧急制动时危险警示灯的自动频闪。

　　相比外观和驾驶感觉，C2的内饰风格与206更加接近。浅灰色的内饰与中控面板、仪表板和变速器换挡杆的颜色都很相配。而包括空调出风口、CD音响系统、换挡杆和中控锁按钮等部分的内饰件则与206几乎如出一辙。不过，一些细节处的做工似乎更加精细。

    配置方面，C2明显要做小车中的精品，诸如ABS EBD、电子密码防盗系统、前座双安全气囊、灯光延时功能、行驶中车门自动落锁、上下可调式转向盘、间歇式后雨刮、倒车后雨刮自动启动功能、伴我回家功能、中控门锁、助力转向、单碟CD及4扬声器等功能都为标准配置。据厂家称，稍后还将推出带天窗的版本。



『内饰风格很熟悉，但做工更加精细，BSI等灵性网络技术的使用令C2如虎添翼』

　　在C2身上，东风雪铁龙还使用了PSA集团的灵性网络技术，通过BSI(中央处理器)的工作，C2可以统筹协调车身各项功能，更可安全防盗，这点让C2更加如虎添翼。

　　照狮画虎的看法不够准确，PSA的双品牌战略发人深思。

　　试车前，C2给我的感觉更多的是照着东风标致206这头小狮来画C2这头小虎，不过试驾后的切身感受明确地告诉我，尽管这两款车有着很多相似之处，但绝对是经过不同设计的两款不同车型。说到这里就不能不提PSA集团的双品牌战略和共用平台技术。

    标致和雪铁龙虽同属PSA集团，也同有法兰西的迷人风情，但不同的造车理念使其在欧洲取得了成功。而共用平台技术是近年来国际汽车厂商比较流行的趋势，神龙公司很好地利用了这一技术，在其一号平台上开发出了东风标致的206和东风雪铁龙的C2，两者与欧洲版C2有着相同的底盘技术，相同的发动机(欧洲版C2发动机更丰富)，这也就难怪这两款车越看越相象了。



『东风雪铁龙C2』

　　东风雪铁龙是将两厢轿车引入国内的始作俑者，当初的决策已经预见了中国汽车市场的走势，如今，两厢市场成熟了，在即将收获的季节里再洒下C2这颗优质的种子，接下来，这只都市之虎面对的除了自己的小狮子兄弟，还有来自两厢小车市场其他虎视眈眈的对手。