江南奥拓正式复产 湖南欲重写汽车神话

(5月12日，停产长达10个月之久的江南奥拓正式复产下线。图／记者喻志科)

进入汽车零配件行业十数年、拥有两家上市公司背景的浙江众泰集团，在拿下江南汽车70％股份，借道湖南取得轿车生产资格之后踌躇满志：3年后将江南汽车做成微型车5万辆、中级车10万辆以上，销售收入达到百亿以上的规模企业。









(省委常委、副省长徐宪平)2007年5月12日。停产长达10个月之久的江南奥拓正式复产。在当天举行的07款江南奥拓下线仪式上，湖南省委常委、副省长徐宪平表示：“这对湖南整个汽车工业具有非同寻常的意义。”

湖南省经委主任胡衡华告诉记者，酝酿已久的湖南汽车产业政策，不日将正式出台。而权威人士向记者透露，这份产业政策中，发展轿车成为湖南汽车产业复兴的战略核心。

“动作频频背后，湖南汽车希望重现当年全国前十强的辉煌。”一业内人士分析认为。

重磅产业政策将破茧

记者了解到，一份重量级的湖南汽车产业政策文件，已获省政府审议并通过，即将正式出台。湖南省经委相关负责人表示，该汽车产业政策已由相关职能部门酝酿数年之久，并在相当长一段时间内极其低调地征求了各方面的意见，数易其稿，与以往相比将是“完全不同”的，将对湖南汽车产业的未来产生方向性影响。而在暂定今年上半年出台的湖南省工程机械、有色、汽车三大产业政策文件中，汽车产业政策文件将率先亮相。

目前，湖南省规模以上汽车、摩托车和零部件企业约200家，其中列入国家车辆生产企业和产品公告的有35家，产能约30万辆（不含摩托车），占全国3％左右，已具备加快发展的产业基础。不过，我省汽车工业与先进省市相比还存在差距。湖南汽车业曾列全国十强，目前排名已是17位左右。近年来，湖南周边的湖北、广东、广西、重庆等地汽车产业的快速发展，已使湖南充满紧迫感。

在即将出台的这份文件中，除了提出要积极引进战略投资者，重点培育客车和新能源汽车等做法外，发展轿车被确定为整个产业振兴的突破口。

“轿车突破”承载厚望

众泰江南将引进意大利先进汽车技术和成熟车型，一期建设一条年产10万辆的中级轿车生产线，计划2008年10月前正式投产。湖南省委常委、副省长徐宪平表示，众泰与江南携手造轿车，对于湖南整个汽车产业的发展具有“非同寻常的意义”。

记者获悉，湖南省政府对江南汽车产业非常关注重视，提出了：“切实把众泰汽车产业规模发展和江南集团以‘军品为主导，民品为重点’的经营战略，同湖南省走新型工业化道路经济发展思路有机结合，兼顾三个效益和谐同步发展。”

除众泰携手江南机器集团打造湖南轿车基地外，长丰汽车日前也传出携手波导公司进军轿车制造领域的消息。加上吉利轿车在湘潭的轿车基地，湖南轿车格局初具雏形。

另外，记者掌握的一份权威部门的内部调研报告认为，湖南发展轿车还要寻找机会引进“6＋5”入湘发展。“6”即通用、福特、丰田、大众、雷诺、日产6家合计产销量占世界总量近70％的巨型跨国公司，“5”即本田、ＰＳＡ标致－雪铁龙、宝马、现代起亚和菲亚特5家公司。该报告分析认为，目前戴－克、雷诺、ＰＳＡ标致－雪铁龙、宝马“理论上还有来湘发展轿车工业的希望”。

如果以轿车为切入点的发展战略顺利实施，到2010年湖南可形成年40万辆轿车的产销规模，加上带动发动机、零部件的发展，可新增工业产值500亿元左右，“这对湖南经济发展有重要意义。”分析人士认为。