【图】掌门师兄 试驾感受昌河铃木利亚纳三厢

　　LIANA是铃木公司在本土生产的轿车型谱中的大哥，无论是车身大小还是发动机排量，均位居榜首。

    多年来，铃木一直致力于小型车的开发和生产，它制造的小型车同它的摩托一样蜚声世界，或许在大型车制造方面，铃木还只是小字辈，但在小型车制造领域，即使是跨国集团也只有向铃木虚心学习的份。那么不妨随我仔细品味这部小型车家族的“掌门师兄”有如何的本领！



　　日本同时代的家庭车均有着相同的设计理念，那就是“机器最小化，人的空间最大化”，日本本土的汽车生产企业均把这一宗旨奉若神明，并把它发挥到了极致。

    这种设计思路的根源在于日本的国土面积小但人口众多，而且汽车的普及率相当高，这就使得个人所占有的道路资源和停车资源有限，如何充分合理地利用每一寸空间成了日本人必须面对的问题，于是在日本的大街上，看到许许多多像火柴盒一样方方正正的汽车。

    与此共存的另一个设计原则是在动力够用的前提下，如何最少地消耗燃油。理由是相似的，日本不具备这样的自然资源，而美国人显然难以重视这个问题，要不然也不会有8.0L V8蝰蛇的存在。因此我们有理由相信，日本车是节油的，空间利用是完善的，而这只是他们所必须要做到的事情而已。利亚纳就是在这一思想支配下的结晶。



昌河铃木利亚纳尾灯组

　　铃木在“机器最小化，人的空间最大化”这一设计原则的指导下，汽车造型让位于了空间利用，因此车身的造型比例与飞度、威乐有异曲同工之处，车身很高，尾巴微翘，A柱前移。但是利亚纳的外形要比后两者更和谐，车身的高度达到了1545mm，要高于中级车现代伊兰特120mm，从而使头部空间不再紧促，实际乘坐时，120mm是一个很大的数字，所提供的开阔感是大多数轿车所不能提供的。

    车身宽度1690mm，与高度相比，车身显得很窄，在后排坐3个人时会有些局促，因此后排只适于3人短途乘坐，而前后空间是比较理想的，轴距达到了2480mm。

　　座椅的支撑不错，无论前排还是后排。驾驶席座椅坐垫高度可调节，较高的坐姿有利于驾乘视野，右手边还有折叠扶手，这在中小型轿车中并不常见。后排座椅带有3个头枕，并可以40/60分折，座椅折叠后与行李厢相通，使放置长件物品更加方便。