【图】风继续吹 试驾上海通用雪佛兰Lova乐风

德国大众的Polo是款非常好的车，据说它在国内的销售成绩未能达到德国大众公司预期的水平，更令德国大众高层看不懂的是，某韩国品牌与Polo处于同一A0级别的小车却大卖。于是他们分析下来的结果是，Polo是一款“复杂”的“小”车，而中国人喜欢“简单”的“大”车……



『厚实饱满的尾部，配上镀铬饰条，颇显高档』

    引文里提到这段“传闻”，虽然无从考证其真实性，但这说明了一个问题：中国汽车市场作为世界上最后一个最具消费潜力的汽车市场，和世界其他市场相比，存在一些中国市场独有的差异性，导致这些差异性背后的原因无外乎文化(例如不太接受两厢掀背车型)、历史(轻型乘用车2000年才成规模地进入百姓家庭，而市面上鱼龙混杂，让没有任何汽车消费经验的人们顿时摸不清方向，使得一些淘汰车型大行其道)等等因素。

    在欧洲热卖的车型，在中国未必就能畅销；在美国某品牌一年只能卖2万辆，或许能在中国非常走俏。可以说，在中国的这些车厂经过这几年的摸爬滚打，也逐步掌握了中国消费者的消费心理和消费习惯。

    在这点上，上海通用汽车公司便是表现极佳的为数不多的几家汽车公司之一。从第一款别克起到后来的赛欧、凯越等等，上海通用几乎没有失手过，即便被很多厂家认为是中国造车禁区的两厢掀背车领域，HRV照样卖得非常火爆。在推出乐骋(Aveo)后，上海通用赶在2006年春节之前又推出了乐风(Lova)。



『乐风的内饰较已往通用车型有很大提升，做工精细，丰富的材质选用营造出更高档的氛围』

    早在2005年4月的上海车展和11月的广州车展上，乐风已经先后登台亮相，本刊也在2006年1月号上也作过简单介绍，密切关注车厂最新动态的读者一定不会陌生。乐风是乐骋的三厢版，但从外形上看，除了都带有“金领节”外，它俩几乎没有什么相似之处。

    说起乐风的诞生，还有一段小插曲：负责通用集团产品开发，有产品开发“恺撒”之称的副总裁鲍勃·鲁茨先生，在2003年的一次宴请活动中，他与上海市的一位副市长以及上海通用的高层一起畅谈中国汽车市场发展时，灵感闪现，即兴画出了一辆汽车的草图，这便是乐风的雏形。随后经过乔治亚罗的工作室和上海泛亚汽车设计中心的共同努力，乐风诞生了。我们可以从乐风上看到，这是一款以中国市场特征为主导的车型。

    首先它的轴距达到2480毫米，比本田飞度和大众Polo要长些，略小于丰田威驰和福特嘉年华。虽然它们之间差距最大也就30毫米，最小只有6个毫米那么一丁点，但是整个座舱和发动机舱布置有所区别。因此，内部空间也各有不同。例如飞度的发动机舱就非常短，即便在轴距最短的情况下，也能获得非常充裕的内部空间。



『协调的三厢比例是乐风与同级车竞争中的优势所在』

    此外，乐风的车高达到1507毫米，以上四位竞争对手均不及它。坐在乐风的后排，无论是头部空间还是腿部空间，都相当充裕，没有丝毫压抑的感觉；如果前排驾驶座乘坐的是中等身材的人，并采取正确的驾驶姿式的话，后排乘客的腿部空间可以用宽敞来形容。这就解决了第一个难题，即：10万元左右的小车，但是要有一个“大”的空间。

    毫无疑问，乐风的整体尺寸应该属于A0级，不过它似乎已经达到了A0级尺寸的极限；和另外4个对手放在一起，它简直就是一个大块头。第二个难题便是，一般A0级车都有两个不同的版本，一个两厢的，一个三厢的。

    一般两厢车的外形各大车厂都设计得相当出色，但是三厢的就未必。乐风虽然是乐骋的三厢版，但它不是在乐骋的两厢版外形基础上“加装”一个尾部，而是全新的设计。这一点非常重要！因为基于两厢基础上设计的三厢，和完全独立的三厢设计，出来的效果是截然不同的。