【图】快乐随风 试驾感受通用雪佛兰乐风LOVA

中控台以及车门上新增加的桃木饰条也旨在增加车内的档次，更重要的一点，则是在上深下浅的颜色搭配当中，起到中间的自然过渡作用，视觉效果会显得更加协调。此外，仪表板、空调出风口以及中控台上的各个旋钮则延续了乐骋的设计风格，圆形仍然大行其道。

  

　　与乐骋一样，乐风搭载了由欧宝设计的1.4L双顶置凸轮轴16气门发动机，排放达到了欧Ⅲ标准。静止状态时，在车内几乎感受不到发动机的振动及噪声，即使此时踩踏油门踏板，更多的反馈也来自于发动机转速表上指针的跳动。

    与上次试驾乐骋不同的是，记者此次试驾的乐风采用的是5挡手动变速器。在上路之前，记者首先试用了一下这款5挡变速器的换挡感觉。首先，换挡杆的把握很舒适，无论是与手接触的质感还是摩擦力都恰到好处。依次挂入相应的挡位，虽然力道很轻，挡位也比较清晰，但是在入位的时候，还是缺乏一些弹性，要用手完全把换挡杆推入挡位才行，这一点还需加强。

　　乐风的油离配合调校得比较柔和，即离合器的有效行程比较适中，非常便于初驾者适应，记者很容易即适应了用2挡起步，这一点并不是所有车都能做到的。静止加速时，由于换挡时机取决于驾驶者，所以加速的连贯性要比自动挡车型改善了许多，推背感也稍稍加强了。1.4L的排量虽然不大，但是128N·m的扭矩输出使得在城市路面行驶当中，超车还是比较随心所欲的。



    也许是因为记者驾驶的是试驾车辆，对于油门及速度的控制比较随心所欲，所以经常性地超越一些中高档轿车也就司空见惯了。但不管驾驶习惯如何，至少证明了乐风具有超越比它排量大、功率高的车型的能力。

　　乐风的悬架系统已经经过了超过10万km的中国本土化适应性耐久测试，针对中国道路的恶劣程度进行了适应性的改进，改进的结果就是使悬架稍稍偏硬从而提高车身的通过能力，这一点记者在驾驶过程中经过一些沟坎时也有着比较深切的体会。乐风在通过这些道路障碍时表现得游刃有余，只不过车身的起伏稍稍大了一点。但是车内乘员在舒适的座椅过滤下，体会到的振动与颠簸则并不像车身看上去的那么明显了。

　　此外，乐风在车辆的安全装置上也下了很大功夫。主动安全方面，最新版本的Delphi DVC 7.4四回路ABS防抱死系统，配合EBD的使用，可以提供最佳的制动效果及最短的制动距离。制动踏板的反应灵敏度也尽量做到了适中，制动偏软或者制动点头的现象基本没有出现。



    而全封闭承载式金属车身、四门防撞钢梁和TWB(激光拼焊)加强B柱、驾驶员膝部保护、前排双安全气囊以及5座标准式安全带等被动安全装置也一应俱全。

　　目前。乐风还没有上市，所以价格也就无从知晓。不过根据上海通用给乐风的市场定位来看，与乐骋还是属于同档车型，只不过适合的消费人群继续向上延伸了5-10岁。那么8万-10万元的价格区间应该是众望所归的。(文/白帆)