【图】四款国产的入门级轿车 超级详细测评

国民车内涵大探讨

　　在国内，自主品牌汽车厂家关于国民车的概念各不相同，其中奇瑞公司称，当代中国“国民车”必须同时符合以下五项标准：一、中国人自主研发、自主品牌、自主知识产权；二、价格贴近当代中国主流消费水平，在5万～7万元的区间；三、具备三厢车造型风格和两厢车结构形式，内部空间大且可变化，美观实用；四、市场保有量超过20万辆，经历消费者的充分体验，并因规模效益带来较低的使用成本和维修的方便；五、在试验和装备上具备与世界同步的安全标准，已经具备良好的安全口碑，充分尊重国民的生命价值。

　　对此，天津一汽表示了异议，他们认为国民车的内涵有四个：首先应该是老百姓买得起的入门车；其次应该是由自己设计，拥有完全的知识产权；第三要有一定的保有量；第四价格要低，而配置相对较高。这一标准与奇瑞所提内容基本差不多，但没有“三厢和两厢车结构形式”这一条，涵盖的范围更为广泛。

　　其实在英国、美国、德国都早已有自己的国民车。所谓的国民车，不是厂家刻意打造的产品，而是由于其适合大众的产品特点，真正受到国民的喜爱，为千家万户所购买，从而成为国民车。“国民车”其实是一个随时间而变化的概念。20世纪初，福特公司开发出坚固廉价的T型车，把汽车由奢侈品变成大众产品，市场占有率一度高达70%，被誉为美国的“大众车”；三十年代，德国人制造的“甲壳虫”，耐用省油，累计达到2100万辆的总产量，被称为“人民车”；上世纪四十年代，法国雪铁龙汽车公司又推出了“国情车”。“国民车”概念最终成型于1955年，日本通产省制定“国民车构想”，其对提高日本轿车普及率发挥了巨大作用。根据国际标准，一般国民车要具备3个特点：一、物美价廉；符合普通家庭消费水平；二、在国内汽车市场上，具备较大拥有量和占有率；三、具备自主开发创新能力，适合国民使用和审美习惯。而对于汽车工业起步发展相对迟缓的中国而言，是不是自主品牌、是不是拥有自主开发能力在民众心目中则相对被淡化，重要的是车型要达到物美价廉，符合普通家庭消费水平这一条上。

    款车当中表现突出。高速行驶，风云四代的助力方向盘显得有点轻柔，以至于转向不足的特征很容易出现，高速变换车道有点发飘。硬悬挂虽然直接展示出了路面上的状况，但一定程度上影响了乘坐的舒适性。此外，风云的发动机噪音、路噪、风噪也不小。当然，对于这个价位的车型来说，一分钱一分货永远是一个真理，我们认为综合来看风云的舒适性基本上达到了我们的要求。